MANOS A LA OBRA I

Cuando le quité los cófanos laterales y vi el motor

    lleno de grasa, toda clase de bichos y de porqueria,

 pensé que esta moto me iba a dar mucha faena y muchas

 horas de trabajo pero con ilusión y un poco de

 paciencia me lo iba a pasar bien. 

Si empiezas una restauración de una moto de

 estas, lo primero que tienes que pensar es que te va a

costar un montón de horas y pasta, pues hay muchas piezas

 que no se pueden recuperar, así como gomas, cables, pintura,

 material para reparar las chapas...etc, etc, etc...

Tienes que estar seguro de que no la vas

a dejar a medias, aunque

 te cueste mucho tiempo pues seria una pena dejar estas

 preciosidades morirse llenas de óxido en un

 rincón de cualquier garage o corralillo.

Lo primero que hice en la moto,  fue ver si al girar

 el volante magnético el pistón se movia y el carburador

 hacia un ruido como si tragase. Lo lei en un foro, y eso quiere

 decir que el pistón no esta soldado al cilindro.
Después desmonte el carburador y el filtro y me los lleve a casa, la

 primera tarea limpiarlos y ver su estado.

Sorprendentemente las juntas y las piezas después

 de un par de horas de pelear con ellas se quedaron casi como nuevas.

Utilice un poco de KH7 para

 quitarle la grasa y un poco de producto limpia vitrocerámicas

 para sacarle un poco de lustre.

Según una página de lambrettas, con el número de serie

 que esta en el cubre carter y el modelo del carburador,

 esta moto se hizo en la primera serie del modelo 150li
sobre el año 1959-1960.